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SRAM这个机灵鬼!背地里悄咪咪就想发布12速无线变速套件

2018年的公路车赛季即将结束,但关于器材的讨论却火热起来。在过去几个月里,有很多关于SRAM将要发布12速公路套件的传闻,SRAM则是坐看吃瓜~近期,一些产品早期的样品在日本的琦玉绕圈赛被发现了!看起来SRAM改进后的Red eTap无线变速公路套件将会使用一个全新的12速飞轮,一个机械切削而成的一体双盘铝合金牙盘,更新的人体工程学设计手变,一个带锁紧机构的后拨,甚至还有一个新的Quarq功率计!

- 12速飞轮和缩小的牙盘 -

SRAM要和Campagnolo一起加入12速阵营了,不过CP更专注于将齿比变得绵密,而SRAM则通过使用一个10齿小飞轮来增加变速齿比范围。相差一个齿听起来并不多,但是算到百分比上就不一样了。现在的RED 11-28T飞轮有着255%的变速范围,而新的10-28T飞轮则增加到了280%。(这比11-30T飞轮要多)

为了能支持10T飞轮,SRAM终于曝光了他们在2017年悄悄推出的XDr塔基。XDr和SRAM 12速的山地套件飞轮使用的XD塔基十分相似,但规格要宽1.8毫米(Eagle超大的内侧飞轮会悬在驱动侧辐条法兰之上,而公路尺寸的飞轮无法做到)。万幸的是,整个塔基的宽度是和其他现代的塔基规格相同的,所以塔基兼容性不会是个大问题。

飞轮齿片之间的跨度目前尚不清楚,不过鉴于SRAM有大量现有的12速飞轮组合,还有这家公司一向跨平台兼容的历史,它的规格应该会保持一致,至少是和SRAM自家的产品。

伴随着全新的大齿比范围飞轮推出是新的盘片组合,48/35T和50/37T的盘片已经在职业车手的车上被发现了,虽然48/35T听起来很小,但它很有可能会成为很多车手的默认配置,因为48-10T的大齿比高档位组合和传统的53-11几乎是一样的,而35-28T的低档位组合则非常接近34-28T,并且车手也不用像在传统压缩盘上那样不得不放弃高档位。

牙盘之间13-14齿的差距也应该能提高前拨的变速表现,这是SRAM一直以来落后于SHIMANO的地方。

和Rotor和Cannondale一样,SRAM全新的直装一体式盘片应该能相对传统的盘爪加螺丝固定的分体式盘片要更上一些——因此增加的变速范围可能不会增加任何重量——并且它的刚性也应该会更高,使得负载下的变速表现更好。不过更重要的是这个一体式的设计也意味着SRAM的盘片规格尺寸不会受到任何限制。

我们会看到给全地形公路车用的更小双盘么?还有那大家期待已久的专用的单盘版本Red eTap?会不会有像是10-30T,10-32T或者甚至10-36T这样更大的飞轮呢?

- 带锁紧机构的后拨 -

带锁紧功能的后拨导板是一个SRAM从未放到公路双盘套件上的功能。它在单盘系统上被认为是个必需品,用来防止链条掉到牙盘外面,但实际情况是使用双盘的车手也能从恩爱的链条安全性中获益——并且基于新款Red eTap后拨有着更粗壮和更低的关节和正负齿的下导轮,似乎SRAM终于要做一个全平台的锁紧标准了。

我的猜测是SRAM使用了一个相对现有的单盘后拨的机构更简化的“Type 3”锁紧机构来减轻重量,同时锁紧的张力也会小一些来节约电池用量。

但传动的摩擦会怎么样呢,有人就会问了?额外的锁紧张力不是会带来额外的阻力么?我有一个关于这个问题的更详细技术专题,但在这里可以简单剧透一下,答案是否定的。

与此同时,前拨似乎除了被美化了一下之外没有任何变化。尽管如此,我还是希望SRAM至少能改掉现有的电池安装位置来提供更多的轮胎空间,而电池本身似乎还是沿用目前版本的eTap电池。

- 更新的人体工学手变 -

当前款的SRAM Red eTap在人体工学方面已经很先进了,有着舒适的手变形状,充足的调节性和在手变位和下把位都能轻松够到的变速拨片。

所以新款的手变并没有很大的不同这一点也并不奇怪。

尽管如此,SRAM似乎依然缩小了手变头的尺寸来适应更小的手,而手变橡胶套和变速拨片上更明显的纹理则应该能增加抓握力。

- 非对称的链条和新的中轴规格 -

SRAM似乎对这款新产品完全不遗余力,因为几乎没有任何当前版本的Red eTap套件的组件被拿过来使用。

同样被更新的还有一根非对称的链条,只有链条的内链片和外链片的内侧是往常一样的齿形,链条的外沿则会形成一条完整的直线。

SRAM也正在将全新的DUB中轴设计带到公路车上。它去年第一次被推出在该公司的山地车产品上,这个28.99毫米直径(真的是这样)铝合金轴心旨在提供和30毫米直径的设计相似的刚性,但因为轴承里的滚珠能稍微大一些而能提供更好的轴承耐用性。

SRAM声称在车架兼容性方面也同样有所改进,但实际上DUB无法装在任何不兼容更宽的30毫米口径的系统上(例如Easton、Roto和Praxis)。同样,DUB也无法装在Trek的特规BB90和BB95车架上。

- 和AXS无线生态系统打个招呼? -

有个不确定的东西是在更加流线型的Quarq功率计和新的后拨上看到的“AXS”标记。SRAM的商标注册申请上显示这是一个新的无线生态系统,它包含了升降座管和避震组件,而不仅仅包含前后拨。

SRAM是给新的RockShox Reverb无线升降座管的控制器集成到了新的Red eTap手变中么?(已经在Jolanda Neff的新Trek上被展示出来了,见下图)或是新的无线XX1 Eagle eTap无线山地车套件会有电子的避震锁死控制器?来自Quarq功率计的功率信号能和变速配合而带来某种自动变速功能吗?

各种可能性都有。

- 技术下放? -

另一个悬而未决的问题是会不会有一款Force eTap和旗舰产品一起亮相。从以往来看,SRAM建立了一整个系列的共享特性和兼容性的公路车套件产品,而eTap至今一直只被留作Red的升级产品也令人惊讶。希望这款下一代的Red eTap套件会有一个Force版本。Red eTap虽然价格高昂,但却一直广受欢迎,如果SRAM将技术下放,那无意将会带来巨大的销售成功。

值得一提的是,到目前为止SRAM没有正式确认也没有否认以上任何事,而以上所有内容都是基于我们都能查看的职业车手的公开图像资料(ins、fb等)。

有多少是正确的,或者有多少是肯定错的?我们会在一月份参加一场SRAM在加利福尼亚举行的活动,而所有问题都会在那里得到解答。即使我只是部分正确的,这个新套件看起来还是很棒的。

原文来自Cyclingtips

翻译:Devil Fruit